Culasse Lee Enfield N.8 dure à armer

Bonjour,

J’ai un Lee Enfield n.8 qui est très précis et que j’adore mais...

La culasse est très dure à ouvrir lorsque le percuteur est au repos.

Après un démontage complet et une lubrification complète, le culasse est toujours dure à ouvrir.
Ce point dur est seulement présent lorsque le percuteur n’est pas armé.

Je dois actuellement saisir fortement la crosse pour avoir un point d’appui pour ouvrir la culasse.
Ce qui m’a créé du jeu dans la partie arrière de la crosse, je dois justement serrer la grosse vis située dans celle-ci,  après avoir trouvé un tournevis assez long… 

Si vous avez une idée comment supprimer ce point dur ou rendre plus souple l’utilisation de la culasse je vous en remercie d’avance 

Cordialement.

C'est étrange car la culasse des LE est une des seules dont le percuteur s'arme à la fermeture et non à l'ouverture comme sur d'autres modèles (Mauser par exemple)
C'est ce qui fait que la culasse des LE est une des plus agréables à utiliser.

Est-ce que ta culasse est au N° de l'arme?

oxi81 a écrit:C'est étrange car la culasse des LE est une des seules dont le percuteur s'arme à la fermeture et non à l'ouverture comme sur d'autres modèles (Mauser par exemple)
C'est ce qui fait que la culasse des LE est une des plus agréables à utiliser.

Est-ce que ta culasse est au N° de l'arme?

C’est un n.8 en 22lr, la culasse s’arme à l’ouverture comparée au n.4.
Le boîtier et la culasse sont au numéro.

bonjour 
sans avoir le meme probleme d ouverture de culasse
 je rencontre une ouverture bien plus ferme plus raide quand l arme est vide ( lors de la 1 ere ouverture ) et tres tres fluide pendant le tir 
il faut peut etre aussi un rodage de ton arme quand j ai reçu la mienne elle etait en etat neuve et n avait certainement pas beaucoup tiree voir jamais  la culasse etait raide a maneuvrer elle s est polie d elle meme avec le temps  
 j ai pris aussi l abitude de graisser les endroits de frottements d une petite couche avec une graisse fine sur l arriere du corp de culasse 
cdlt

FIELD a écrit:bonjour 
sans avoir le meme probleme d ouverture de culasse
 je rencontre une ouverture bien plus ferme plus raide quand l arme est vide ( lors de la 1 ere ouverture ) et tres tres fluide pendant le tir 
il faut peut etre aussi un rodage de ton arme quand j ai reçu la mienne elle etait en etat neuve et n avait certainement pas beaucoup tiree voir jamais  la culasse etait raide a maneuvrer elle s est polie d elle meme avec le temps  
 j ai pris aussi l abitude de graisser les endroits de frottements d une petite couche avec une graisse fine sur l arriere du corp de culasse 
cdlt

Merci pour les informations, la culasse a l’air bien rodée.
Le tout est bien lubrifié et pourtant 
J’ai du resserrer la partie arrière de la crosse à force car je tenais cette dernière lors de l’ouverture de la culasse pour appliquer de la force 

Je vais pour la prochaine fois appliquer la force plutôt sur le boîtier.

Un tireur m’a conseillé de couper une ou deux spires sur le ressort du percuteur:

Curieux.
Très curieux.

Pour ôter tout doutes:
Démonter & nettoyer la culasse.
Faire des essais d'échange avec une autre arme.

Le percuteur n'est pas cintré ? 

@+

Pâtre a écrit:

Curieux.
Très curieux.

Pour ôter tout doutes:
Démonter & nettoyer la culasse.
Faire des essais d'échange avec une autre arme.

J’ai déjà nettoyer à fond et bien lubrifier 
Essayer avec une autre ce n’est pas une mauvaise idée, par contre il faut trouver un autre Lee Enfield no8...

Solitaire du 57 a écrit:Le percuteur n'est pas cintré ? 

@+

C’est à dire?
En tout cas il n’est pas bloqué et peut être démonté 

manoloUOP a écrit:

Solitaire du 57 a écrit:Le percuteur n'est pas cintré ? 

@+

C’est à dire?
En tout cas il n’est pas bloqué et peut être démonté 

J'ai déjà eu le tour sur un N° 2 (oui je sais on parle de N°8  )
La détente était dure ,et le chien touchait la queue du boitier de culasse .
En démontant le percuteur avec un ami , et en le faisant simplement rouler sur une table , nous nous sommes aperçu qu'il était cintré ,ou tordu en arc si tu préfères . 
Pas grand chose mais ça suffisait à ralentir fortement la chose . Pourtant tout avait été bien graissé par le précédent propriétaire .
Quelques coups de marteaux sur une enclume (pas comme un forgeron ) et le problème était résolu  .
Je ne dit pas que c'est ça , mais c'est une vérif à faire si tu démontes ,je pense .

@+

Solitaire du 57 a écrit:

manoloUOP a écrit:

Solitaire du 57 a écrit:Le percuteur n'est pas cintré ? 

@+

C’est à dire?
En tout cas il n’est pas bloqué et peut être démonté 

J'ai déjà eu le tour sur un N° 2 (oui je sais on parle de N°8  )
La détente était dure ,et le chien touchait la queue du boitier de culasse .
En démontant le percuteur avec un ami , et en le faisant simplement rouler sur une table , nous nous sommes aperçu qu'il était cintré ,ou tordu en arc si tu préfères . 
Pas grand chose mais ça suffisait à ralentir fortement la chose . Pourtant tout avait été bien graissé par le précédent propriétaire .
Quelques coups de marteaux sur une enclume (pas comme un forgeron ) et le problème était résolu  .
Je ne dit pas que c'est ça , mais c'est une vérif à faire si tu démontes ,je pense .

@+

 Merci pour l’explication, je me coucherai moins bête ce soir 
J’avais déjà vérifié ça lors du premier démontage, toutes les pièces étaient bien droite et roulaient même confortablement sur la table.

manoloUOP a écrit:

oxi81 a écrit:C'est étrange car la culasse des LE est une des seules dont le percuteur s'arme à la fermeture et non à l'ouverture comme sur d'autres modèles (Mauser par exemple)
C'est ce qui fait que la culasse des LE est une des plus agréables à utiliser.

Est-ce que ta culasse est au N° de l'arme?

C’est un n.8 en 22lr, la culasse s’arme à l’ouverture comparée au n.4.
Le boîtier et la culasse sont au numéro.

Bonjour

je ne connais pas cette arme mais au risque de dire une bêtise , ne serait'il pas possible d'armer manuellement le percuteur avant d'ouvrir la culasse .

sur un K 31 par exemple on peut manipuler la tige de percussion .

Un grand classique que d'armer le percu de K31 avant ouverture !

J’ai coupé deux spires et demie et la culasse est moins dure mais elle reste tout de même virile.