SMLE 1916, sauvetage!

El Pasota a écrit:Mais une très bonne nouvelle, grâce à la gentillesse et sacrifice d'un membre du forum ( An ix pour ne pas le citer ) j'ai maintenant les 3 anneaux !

Ah pinaise ! Du coup, je me rends compte qu'il m'en manque un ! Celui du milieu, qui va sous le barrel band ! Bon, pas d'urgence vu que faute de garde-main, je ne suis pas près de monter le barrel band, mais quand même...

Voici les autres photos!

Super, merci !

Comme je vais surement faire un peu de "cache misère", quelqu'un peut mettre en photo la culasse, la hausse , pour savoir ce qui ne doit pas être bronzé et laissé "blanc" et savoir aussi si les visses du sabot de crosse sont bronzées?

De mémoire, corps de culasse poli-blanc (tête de culasse, levier et noix bronzés), planchette de hausse blanche.
Plaque de couche laiton, vis bronzées.
Tout le reste est bronzé

Des nouvelles du "chantier" . Les + :
j'ai réussi à démonter le protège hausse (sans rien casser ), la plaque de couche a repris un peu de beauté ainsi que le réservoir d'huile. j'ai fait une retouche sur les vis de plaque ainsi que sur les autres à l'huile. Pour les "oreilles" j'ai fait une passe de bronzage à froid ( merci oxi81 pour la réf donné) vu je j'ai réussi a enlever la rouille sans trop attaquer le reste de bronzage. pour les bois, c'est pareil a, avec de la patience j'ai enlevé tout la rouille encastrée dedans, me reste plus qu'
à leur faire une petite lessive pour enlever toute la merd... qui y est accumulée.
Les - :
 Pas réussi à défaire la vis de la crosse, je crois qu'elle va rester dedans pour toujours! Pour le bout qui est avant la hausse, je verrai comment faire, vu que la pince de serrage doit être rivetté à vie dedans et donc elle n'aura qu' un petit nettoyage sommaire.
Place aux photos  

El Pasota a écrit:Pour le bout qui est avant la hausse, je verrai comment faire, vu que la pince de serrage doit être rivetté à vie dedans et donc elle n'aura qu' un petit nettoyage sommaire.

C'est quoi le "bout avant la hausse"..?

Oui qu'est-ce que c'est ???

Celle-ci :

Pinaise, faut te suivre: tu parles de la vis de crosse et, l'instant d'après, de "bout devant la hausse" ! "Bois derrière la hausse" eût été plus explicite...

Je reviens sur ma précédente appréciation: c'est vrai que le tien était bien moche aussi ! Mais il est en très bonne voie.

El Pasota a écrit:Celle-ci :

Ok, le petit gardemain supérieur. 
Mais qu'est ce que tu veux y faire de plus?

Finir d'enlever toute la rouille et nettoyer le bois,la photo ne rend pas vraiment l'état, on dirait que c'est tout beau!

Je viens de recevoir le mien, j'ai graissé un peu les pattes pour ne pas griffer (un canon presque neuf comme ça, ce serait dommage ! ) et je l'ai installé sans même lui passer un coup de chiffon...

De la rouille, doit pas y en avoir beaucoup et de toutes façons, la pince ne se démonte pas. Désoxydation à la Dremel
Un bon lessivage suffira pour le bois.

Ok, je vais suivre ton conseil  , je vais attaquer le lessivage un peu déjà ce matin, j'ai un paquet de St Marc tout neuf pour cela! Question bête, eau tiède ou froide, et dans quelle proportion la lessive?

Au pif la lessive, et tiède l'eau (c'est mieux pour les mains) 

Bon pas pu faire la lessive des bois, mais j'ai réussi à sortir le petit ressort, du moins à ne pas le casser! Un petit coup de nettoyage, il est comme le reste, pas vraiment beau! Question, est-il vraiment utile?

On dirait une crotte de chien 
Il sort d'où, ce ressort?

Pièce N° 38, elle était incrustée dans le bois par la rouille (comme le reste quoi)

Quel boxon, ce fusil !
Quoiqu'on en dise, leurs motocyclettes étaient comparativement bien plus simples...

Petit retour! Bon et bien voila un peu le résultat après 3 nettoyages des bois avec des cristaux de soude et une fois au St marc(au début) par rapport à l'origine, si le bois est quand bien nettoyé des salissures, il reste quand même foncé. ( photo 1ere page)
Je vais voir de lui faire un dernier "bain' avec de l'eau oxygéné et de l’ammoniaque (une recette trouvée dans une autre discutions ici même sur le nettoyage des bois), histoire de voir si le blanchiment est pour toutes les essences.( je ne sais pas de quel bois est l'ensemble)

Personnellement, j'ai eu l'occasion de faire l'inverse.
A savoir d'abord la lessive de soude, qui a décapé le bois à fond mais l'a rendu grisâtre, et après la lessive St Marc qui, elle, l'a blanchi.

Attention à la lessive de soude, port de lunettes et de gants obligatoire. Ça brule.

Le bois des Lee-Enfield, c'est du noyer.

La soude fonce effectivement certaines essences de bois en faisant ressortir les tannins.
Pour éclaircir l'acide oxalique va aussi très bien.

Verchère a écrit:Quel boxon, ce fusil !
Quoiqu'on en dise, leurs motocyclettes étaient comparativement bien plus simples...

Avec leurs carters à cinq ou sept plans de joints (tous verticaux, en plus, pour être bien sûr d'éliminer le moindre risque d'étanchéité) ?!? Et leurs freins à tambours double-came ?
Non, au bout d'un moment, faut être sérieux: les Anglais font n'importe quoi !
La seule chance que j'aie eu avec mon SMLE, c'est que la plupart des vis, écrous, douilles, rondelles et ressorts ayant été démontés (manifestement depuis longtemps) et stockés au sec, ils ont bien tenu le choc. Les rares qui étaient restés sur le fusil, eux, sont perdus pour la cause...

Double came c'était les "sportives" ; ma 500 A7 était en simple came, la 500 Daytona je ne me souviens même pas... ça ne marque pas la mémoire, car ça ne pose guère de problèmes pour le réglage.
J'ai eu du 4 cames ... italien (en fait un frein de chaque côté du moyeu, chacun à double came). Il était si gros que les rayons n'étaient guère plus longs qu'un cure-dents. Super vachement mieux qu'une merdasse à disque, mais sûrement infiniment plus coûteux à fabriquer (c'est ça, la réelle supériorité du frein à disque : plus facile à produire au rabais).
Les plans de joint j'ai jamais compté : quand on aime on ne compte pas ! L'huile ne coûtait pas si cher, et ça évitait de faire la vidange.

Pour revenir au sujet, je dirais que le Lee-Enfield paraît être l'antithèse de la Sten, du moins mécaniquement...
Du point de vue pratique espérons que non : la Sten est si parfaite qu'être son antithèse ne serait pas flatteur !