Nouveau K31

J’ai l’impression que la raideur de la culasse dépends un peu du K31.
Les 2 miens sont assez souples, mais j’en connais 1 ici à un ami de la famille dont la culasse réclame un effort assez important, limite désagréable, pour l’ouverture.
Il n’a pourtant pas l’air d’avoir un défaut mécanique, n’est pas encrassé etc.

Ça dépend peut être du nombre de coups tirés.
Plus il a tiré et plus la culasse est souple ?
Pour le mien ça va c'est viril mais pas désagréable

Je trouve quand même qu'il faut tirer assez fort pour initier le mouvement de la culasse du K31 (et du 96/11, d'ailleurs), mais on sent bien, à la réponse de la mécanique, que c'est son comportement normal. En relâchant l'effort dès que la culasse recule, on peut ensuite poursuivre l'extraction dans effort, en souplesse, en dosant parfaitement la vigueur de l'éjection. Je trouve ça très plaisant, une fois la période d'accoutumance passée.

Oui ça doit être ça en effet

Bonsoir,
Une petite question sur la bretelle.
Il faut que j'en trouve une.
Il y a 2 types de mousquetons d'attache, des noirs qui font toute la largeur de la boucle et d'autres en alu plus petit.
Lequel est d'origine ?
Je pencherais pour le noir "large", et vous ?

MaxR1940 a écrit:Bonsoir à tous,

Je vous présente mon K31 arrivé aujourd’hui.
Il est mono matricule sauf la garde main, canon « miroir » et jauge à 7.52.
Il aura bientôt sa bretelle et peut être une baïonnette…
J’aurais aussi quelques petites questions :
- la tige de percuteur est-elle bien au « repos » sur la dernière photo ?
- y a t’il un moyen de nettoyer un minimum la crosse qui a du « vécu » ?
- un spécialiste peut-il déchiffrer l’étiquette de plaque de coupe ?

Merci !
Place aux photos (si

très belle arme merci pour ces photos.

Caudron a écrit:Raison pour laquelle je préfère armer les fusils qui le permettent avant d'ouvrir la culasse, je n'aime pas faire des efforts incontrôlés.

Je fais pareil, sur le pas de tir, j'arme l'anneau avant de manœuvrer la culasse et sinon il m'arrive de mettre l'anneau entre les deux positions, la culasse vient toute seule ensuite. 

Ce n'est pas tellement par fénéantise que je fais cela, mais je trouve que le mouvement rectiligne de la culasse est parfois saccadé. En résulte une mauvaise éjection des douilles (soit elles finissent au fond du tunnel anti-bruit, soit la douille se met à l'envers dans la fenêtre et je dois la sortir à la main). 

On m'a conseillé également de polir la culasse pour en fluidifier le mouvement. 

Les à-coups viennent des différentes étapes de l'ouverture: Déverrouillage par l'entremise de la rampe hélicoïdale, compression simultanée du ressort du percuteur, enfoncement de l'arrêtoir de culasse ce qui comprime son ressort, auxquels il faut encore ajouter le frottement de la cartouche suivante, etc ,etc. 

Le fait de bander le ressort du percuteur préalablement évite la cause principale de la résistance au déplacement vers l'arrière de la culasse, mais hélas, pas toutes les causes.